法国航空4590号航班是从法国巴黎夏尔·戴高乐国际机场飞往美国纽约肯尼迪国际机场的定期航班。2000年7月25日，法国航空的一架协和式客机在起飞后不久便坠毁在巴黎市郊的戈内斯，空难共造成113人死亡(地面4人)，此事件也最终导致协和式客机退出历史舞台。
协和之殇，空中悲歌，今年是法航4590号协和式飞机空难的第19个年头，也是协和号彻底退出历史舞台的第16个年头。
法国航空4590号班机空难
协和客机是世界第一架超越音速的客机，其简洁优雅的机身设计和高达两倍音速的巡航速度，备受高端商旅人士的青睐，协和客机具有独特的细长客舱和庞大的三角型机翼，协和客机很注重安全性，在四万次长达九十万个小时的飞行中，协和客机从未出过致命事故。
但它完美的运营记录在2000年7月25日戛然而止。2000年7月25日，法国航空的一架协和式客机(航班号为4590号，注册号为F-BTSC)在从法国巴黎夏尔·戴高乐国际机场起飞后不久便坠毁在巴黎市郊的戈内斯，空难共造成113人死亡(地面4人)，此事件也最终导致协和式客机退出历史舞台。
当天下午4点40，法航4590号航班从戴高乐机场26号跑道起飞，当飞机以时速320千米滑行时，突然飞机后方失火，由于飞机已经滑行了1200米，跑道仅剩余2千米，飞机不得不强行起飞。3分钟后，协和号的左翼拖着长长的火焰升空，几秒后，起火的机翼便开始解体，方向舵亦遭到摧毁，导致飞机开始向左倾倒。4点45分，法航4590号坠毁于机场附近戈内斯镇的一间酒店处。
坠机后不到8分钟，便有数十辆消防车和救护车赶到现场，这场悲剧的空难背后不仅仅是机上的乘客，还包括旅馆里的客人。当地的消防队花费三个小时才扑灭烈火，当时的新闻画面显示，客机和旅馆的残骸被烧的面目全非，事故一共造成113人罹难，除了机上乘客外，还有4名旅馆的旅客，包括两名服务生。救援队员开始从事故现场拖出尸体，大部分都被烧的面目全非，法医只得靠牙科记录来辨别罹难者。
官方调查报告认为，空难发生当天，跑道上留有一条由美国大陆航空的麦道DC-10客机(编号N13067，执行飞往纽瓦克的大陆航空55号班机)一号发动机跌出的长条型金属条，在法航4590航班起飞前仍未清走。在4590航班客机起飞时，飞机机轮辗过该零件，导致轮胎爆裂，轮胎的碎片并以高速射向机翼的油缸，造成的震荡波导致油箱盖受压并打开，大量燃油泄漏;另外一块较小的轮胎碎片割断起落架的电缆线，导致火花引燃漏油起火。起火时机场的航管人员虽有发现并通报该航班机长，但因飞机已滑行至V1速度不得不起飞，机长原先想飞到5公里外的巴黎-勒布尔热机场迫降。但是二号发动机已经关闭，然后一号发动机着火，继而烧毁机翼，导致机翼融化，令飞机无法攀升及加速，最后失速坠毁于机场一里外的一间旅馆，导致9名机组人员及100名乘客和地面4人死亡。一块长达43厘米的金属条就是这起空难的罪魁祸首。
协和式客机为一款超音速客机，巡航速度达到2.2马赫(2330千米/小时)，为法国宇航和英国飞机公司共同研发制造。1969年3月2日首飞，1976年开始投入正式运营。协和飞机是当时世界上唯一一种投入商业运营的超音速客机，此次空难是其营运生涯的第一次也是唯一一次的灾难性事故。
此事故发生后，在重新飞行后不久，由于油价升高，法航和英航决定永久性退役协和客机，协和客机的最后一个航班在2003年11月23日，是航空史上第一次回退。
协和式客机为一款超音速客机，巡航速度达到2.2马赫(2330千米/小时)，为法国宇航和英国飞机公司共同研发制造。1969年3月2日首飞，1976年开始投入正式运营。因为音爆问题，美国大陆始终没有展开商业飞行，因此协和式客机主要执飞伦敦、巴黎往返于纽约肯尼迪机场的跨大西洋航线。“协和式”客机最大的魅力在于它超音速飞行，从巴黎飞往纽约仅耗时3小时20分钟，深受商业用户的喜爱，他们能在一天内往返美国-欧洲两次，而“协和号”是唯一的选择。
当天下午4点40，法航4590号航班从戴高乐机场26号跑道起飞，当飞机以时速320千米滑行时，突然飞机后方失火，由于飞机已经滑行了1200米，跑道仅剩余2千米，飞机不得不强行起飞。3分钟后，协和号的左翼拖着长长的火焰升空，几秒后，起火的机翼便开始解体，方向舵亦遭到摧毁，导致飞机开始向左倾倒。4点45分，法航4590号坠毁于机场附近戈内斯镇的一间酒店处。
随即展开的事故调查显示，法航4590号航班起飞使用的跑道上留有一条美国大陆航空的麦道DC-10客机1号发动机长条形金属条。飞机在起飞时，轮胎碾压到了金属条并导致爆胎，轮胎的碎片高速射入机翼的油箱中，引发了燃油泄漏。另外的碎片割断了起落架的电缆线，引发的火花点燃了泄露的燃料，最终导致事故一发不可收拾。
