日本名古屋空难
在1994年的4月26日，一辆空客A300-622R机型的客机从桃园机场起飞，目的地是日本名古屋机场，机上载有271名乘客(包括机组人员)，飞机在到达名古屋机场后准备降落，本来前面都很顺利，然而在飞机已经接近跑道之前，机头也迅速拉升想要重飞，导致飞机失速后跌落在草坪，并且发生三次爆炸。
爆炸之后飞机处于一片火海，消防车在4分钟内就赶到现场进行救援，然而还是有大部分的乘客失去了生命，其中271名乘客中有264人死亡，仅有7人最后幸存了下来。根据幸存者的描述，飞机在降落之前一切都很正常，但是重飞之后飞机就像火箭一样垂直上升，不少乘客因为G力太大而差点昏过去。
事后各方组织专家成立了空掉调查委员会，得出的结论是副驾驶的操作不当是主要原因。由于副驾驶不熟悉空中客车的操作模式，在降落时不小心将指令设定在“重飞”，但是又害怕因为自己业务不精而被机长责骂，因此没有将这个事情报告给机长，导致机长在不知情的情况下错过了调整飞机的最佳时间。
机长和其他飞行员曾试图用手动操作将飞机头部压低，然而没有人知道是副驾驶将飞控电脑的指令设定在重飞状态，因此无论飞行员如何操作，飞机依然在执行重飞指令，飞行员压低机头的手动操作也被抵消，最终飞机向上冲的攻角太大没有升力而坠毁。
既然空难的原因已经查明，那么它最后的处理结果是怎么样的呢?机长、副驾驶庄孟容在幸存者当中，他们两人连同另外市民华航官迷关不被移送到相关部门法办，由于主要操作失误副驾驶在空难中身故，因此裁定对极长和副驾驶庄孟容不起诉。另外空客的设计问题也被忽略。
事后空车公司针对名古屋空难对A300系列客机的计算机程序进行了改进，他们修改了程序以防止驾驶员与电脑互抢操控权而冲突，在2008年的时候，名古屋法院还作出一项判决，要求华航公司赔偿在空难中遇难的日本乘客家属9800万日元。
1994年名古屋空难是华航历史上最大的空难，271名乘客中有264人死亡，事故的原因竟然是副驾驶因对客机操作模式不熟悉，从而出现了错误的操作，结果导致客机本来可以完美降落的情况下坠毁在跑道旁，机长等几名机组人员是幸存者，但事后被免于起诉，直接责任的副驾驶因为身故，所以名古屋法院裁定不起诉。
二、特内里费空难(583人死亡)
发生于1977年3月27日傍晚。两架波音747客机在西班牙北非外海自治属地加那利群岛的洛司罗迪欧机场(也就是今日的「北特内里费机场」)的跑道上高速相撞，导致两机上多达583名的乘客和机组人员死亡的惨剧。荷兰航空的喷气式飞机在未经许可的情况下起飞，撞上了入错跑道的泛美航空飞机。如果不计地面人员的伤亡，这场空难至今还是死伤最惨重的空难，也是在911事件发生前总伤亡人数最多的航空事故。
三、日本航空123号班机空难(520人死亡)
一班从日本东京羽田机场飞往大阪伊丹机场的日本航空波音747SR飞机，在1985年8月12日起飞12分钟左右，发生撞山坠毁事故，机上有15名机组员和509名乘客共524人，一共有520人罹难。 4名女性在失事后奇迹式生还，包括一名未执勤的空服员、一对母女以及一个12岁女孩，这起空难也称「大阪空难」。在日本也它被叫做「日航机坠落事故」或「日航巨无霸机坠落事故」(日航ジャンボ机坠落事故)。
四、沙乌地阿拉伯航空763号班机空难(349人死亡)
1996年11月12日，刚在英迪拉‧甘地国际机场起飞的沙乌地阿拉伯航空763号班机(波音747-168B，编号：HZ-AIH)与正向同一机场进场的哈萨克斯坦航空1907号班机在新德里附近的哈里亚纳邦查基达里上空相撞。两航机上合共349人全部罹难，是航空史上最严重的空中相撞空难。
五、土耳其航空981号班机空难(346人死亡)
土耳其航空981号班机，1974年3月3日，在巴黎机场起飞后不久，两台发动机先后停机，飞机坠毁，共有346名乘客和机组人员死亡。这起空难事后调查发现，是因为拙劣的设计导致货舱门闸线路爆炸，且破坏了机舵和电梯的电缆，导致飞机失去控制而坠毁在巴黎东北的森林中。备受争议的DC-10的设计者麦克唐纳道格拉斯(McDonnell Douglas)被迫重新设计其货舱门系统。
