在衡州大道跨湘江大桥施工现场,笔者见到被打捞上来火车车体。车体经过河水长时间浸泡,已锈蚀严重,整个车厢仅剩车的底盘,车架上有明显的切割痕迹。工作船的船舱被火车车体完全占据,两组火车车轮已解体并横搁在车的底盘之下。 据担负衡州大道跨湘江大桥施工任务的中铁二十五局集团现场施工人员介绍,早在今年8月份,该项目实施水中摄相和潜水作业的阶段,就发现了沉埋水中的火车车体。由于沉埋江底的火车车体位于衡州大道跨湘江大桥20号墩的施工位置,仅离衡阳湘江公铁大桥(老桥)十余米的距离。为了不影响该墩的建设进度,成功打捞沉埋火车车体,消除施工隐患,该项目部精心组织了火车车体打捞实施计划,并多次组织潜水人员进行水中测探和水中切割任务。 据现场打捞施工人员介绍,被打捞出水的火车车体应该是1956年修建衡阳湘江公铁大桥(老桥)围堰过程中沉埋。
正文
衡州大道跨湘江大桥施工水域捞上来火车
在衡州大道跨湘江大桥施工现场,笔者见到被打捞上来火车车体。车体经过河水长时间浸泡,已锈蚀严重,整个车厢仅剩车的底盘,车架上有明显的切割痕迹。工作船的船舱被火车车体完全占据,两组火车车轮已解体并横搁在车的底盘之下。 据担负衡州大道跨湘江大桥施工任务的中铁二十五局集团现场施工人员介绍,早在今年8月份,该项目实施水中摄相和潜水作业的阶段,就发现了沉埋水中的火车车体。由于沉埋江底的火车车体位于衡州大道跨湘江大桥20号墩的施工位置,仅离衡阳湘江公铁大桥(老桥)十余米的距离。为了不影响该墩的建设进度,成功打捞沉埋火车车体,消除施工隐患,该项目部精心组织了火车车体打捞实施计划,并多次组织潜水人员进行水中测探和水中切割任务。 据现场打捞施工人员介绍,被打捞出水的火车车体应该是1956年修建衡阳湘江公铁大桥(老桥)围堰过程中沉埋。
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